Všechny naše kroky směřují k redukci vnitřní automobilové dopravy ve městech a v celém Plzeňském kraji. Naše krajské město Plzeň např. v posledních dvaceti letech investovalo enormní sumy peněz do nových radiálních komunikací, mostů, dálničních přivaděčů a jiných betonových monster. Přitom například celá řada menších měst v našem kraji dosud nemá kvalitní MHD. V Plzni nepřibyla od roku 1990 jediná nová tramvajová trať.

Doprava je závažným problémem pro Plzeňský kraj. Některá naše města (Klatovy, Domažlice, Přeštice) jsou pravidelně ve špičkách přeplněna projíždějícími automobily. Rovněž není dostatek parkovacích míst. Chceme, aby bylo pro lidi výhodnější cestovat MHD, příměstskou dopravou či na kole do práce i za zábavou. Pirátská strana proto bude podporovat rozvoj městské dopravy nejen v Plzni, ale i dalších městech (Klatovy, Domažlice). I pár autobusů pomůže ze silnic odstranit desítky aut.

Plzeňským krajem prochází celá řada železničních tratí, které mají i celostátní význam. Spojují celou řadu našich měst a nabízejí vysokokapacitní možnost řešení dopravy v určitých směrech. O ekologickém významu železniční dopravy ani nemluvě. Železniční síť je historickým dědictvím naší společnosti a její vybudování stálo obrovské úsilí.

• Pirátská strana považuje za nepřípustné uzavírání regionálních železničních tratí, o které je ještě dostatečný zájem. Dopravní koordinátor POVED by měl prosazovat politiku provozování jak páteřních, tak regionálních tratí.
• Chátrání, opuštěná nádraží a postupně mizející schopnost efektivně obsloužit osobní a nákladní dopravu jsou důkazem dlouhodobě nefunkční regionállní politiky ve vztahu k železniční dopravě, což je třeba změnit.
• Přestože se situace v posledních letech zlepšila, stále není železnice mnohými z nás považována za atraktivní a efektivní druh dopravy.
• Jsme přesvědčeni, že doba masivní podpory automobilové dopravy a neustálého růstu spotřeby ropy musí jednou skončit.

• Obnova osobní železniční dopravy na všech tratích v kraji, které byly v rámci tzv. optimalizace opuštěny.
• Provozování této dopravy efektivně za využití jakéhokoliv dopravce, což by mělo eliminovat nesmyslně vysoké částky účtované za kilometr jízdy motoráčku několikanásobně převyšující cenu autobusu.
• Vozidla velikosti přiměřené počtu skutečně cestujících osob a se zachováním co možná největší četnosti spojů a s fungujícími návaznostmi. Tam, kde vlaky vozí vzduch bychom rádi prosadili nasazení jiných souprav, tam, kde jsou přeplněné je třeba nasadit více vozů.
• Budeme kvalitativně sledovat a vyhodnocovat práci dopravce/dopravců, kteří budou dopravu v Plzeňském kraji na železnici zajišťovat. Pouze sledování počtu zpožděných vlaků nestačí.
• Budeme usilovat o funkční propojení a návaznosti dopravy autobusové a vlakové, současný stav kanibalizace jednoho typu dopravy druhým musí skončit. I na tratích, kde to bude s dopravou osob z různých důvodů neslavné, se budeme snažit alespoň udržet minimální objem vlaků v např. turistické časy, aby společně s nákladní dopravou daly těmto tratím možnost přežít.

Přes náš kraj tranzituje mnoho kamionů, které ničí silnice, na jejichž opravu kraji nezbývají peníze. Nákladní doprava na železnici skomírá a rada pro její oživení mnoho nedělá. Naše snaha bude tlačit na intenzivnější využití železnice v tomto smyslu. Budeme aktivním oponentem snah rušit tratě, vlečky a nákladiště kdekoliv, kde do toho jako kraj budeme moci mluvit. Kde to nebudeme moci ovlivnit přímo, budeme to ovlivňovat nepřímo.

Budeme aktivním účastníkem při snahách vlády prodat „nechtěné“ tratě. U tratí, kde by mohl nastat jejich prodej, budeme usilovat o jejich bezplatné převedení do rukou kraje. Pokud veřejný sektor na úrovni státu není ochoten o tyto tratě pečovat, je tento úkol na veřejném sektoru na úrovni kraje. Péči o tyto tratě budeme provádět transparentně v souladu s poznatky, že oproti stávající „péči“ ze strany SŽDC, která za více peněz z dotací dělá minimum, je toto možné zařídit mnohem levněji a mnohem kvalitněji.

• Dokončení rozpracovaných obchvatů včas a bez přílišného prodražování.
• Řádné udržování dopravního značení je základem pro bezpečnost na pozemních komunikacích, budeme tedy usilovat o to, aby na opravy byl dostatek finančních prostředků.
• Zajištění většího bezpečí na silnicích ve městech a zvýšení propustnosti dopravy ve spolupráci s výzkumnými ústavy měřením a optimalizací křižovatek. Např. zavedením bus pruhů, inteligentních dopravních systémů, proměnné změny povolené rychlosti a optimalizace podle aktuální přepravní poptávky. Pokračování v úspěšném trendu zavádění důmyslných řešení (např. trolejbusy s autonomním pohonem) etc.
• Rádi také podpoříme projekty carsharingu, půjčovny městských kol apod.

• Regionální železniční doprava - mýty a skutečnost